Компрессоры для покраски

Считайте по пистолетам. Один пневматический краскопульт обычно просит около 280–570 л/мин, а точная цифра зависит от сопла, краски и способа распыления. Сложите расход пистолетов, которые работают одновременно, добавьте обдув и пневмоинструмент и прибавьте около 20% запаса. Для порошковой окраски расход берут из руководств пистолетов, питателя и контроллера: воздух идёт и на подачу порошка, и на очистку фильтров камеры. Пример расчёта ниже.

Краскопульту обычно хватает 2–4 бара на самом пистолете, некоторым системам нужно до 6 бар. Порошковая линия живёт в похожем диапазоне: например, в руководстве на одну из порошковых окрасочных систем указано 4,1–6,9 бара. К давлению на пистолете прибавьте 1–1,5 бара потерь на фильтрах, осушителе и трубах и возьмите ближайший стандартный компрессор, чаще всего на 7–8 бар. Главное, чтобы на пистолете давление не плавало: от этого зависит, как ложится краска.

Главные враги покраски: масло и влага. Для порошковых систем производители требуют воздух с очень низким содержанием масла: в руководствах встречается порядка 0,1 ppm. Для жидкой краски точные цифры задаёт производитель краски и пистолета, смотрите их паспорта. Если участок только красит, а цех работает на обычном воздухе, не нужно чистить всю сеть до этого уровня: поставьте осушитель и фильтры на ветку к покрасочной камере.

Отдельная проблема — силикон. Силиконовые смазки и аэрозоли рядом с участком дают такие же кратеры («рыбий глаз»), как масло в воздухе. Если на детали появились кратеры, проверьте и воздух, и то, чем пользуются рядом с камерой.

Для камеры с одним пистолетом и нерегулярной работой бывает достаточно поршневого. Если красят всю смену, ставят винтовой: он рассчитан на длительную работу. Безмасляный компрессор убирает сам источник масла, и его берут там, где дефект покрытия обходится дорого. Но на практике масло в краске чаще появляется не из компрессора, а там, где перестали менять фильтры или сломался автоматический дренаж. Поэтому и маслозаполненный винтовой с хорошей очисткой подходит для большинства линий.

Минимальный набор для покраски выглядит так:

• - коалесцентный фильтр перед осушителем, он снимает масляный аэрозоль; 
• - рефрижераторный осушитель, чтобы убрать влагу;
• - фильтр после осушителя, он дочищает масло и частицы;
• - угольный фильтр, если нужно убрать пары масла;
• - автоматический дренаж на фильтрах, чтобы конденсат уходил сам. 

Рефрижераторный осушитель даёт точку росы около +3 °C. Для порошковой линии это допустимо (производители порошковых систем допускают около +3 °C и ниже), если трасса проходит в тёплом помещении. Если трубы идут через холодные зоны, конденсат начнёт замерзать. Ориентир: точка росы должна быть минимум на 10 °C ниже самой низкой температуры на трассе. В таких случаях и при более жёстких требованиях ставят адсорбционный осушитель.

Ресивер сглаживает пики, когда включается ещё один пистолет, и держит давление ровным. Забор воздуха делайте подальше от шлифовки и покрасочной зоны: мелкая пыль летит и в фильтры, и в масло компрессора.

Важно: нельзя забирать воздух из покрасочной камеры и из зоны, где есть пары растворителей. Это опасно (взрывоопасная смесь) и загрязняет воздух. Компрессорную размещают вне взрывоопасных зон. Оставьте место для обслуживания и не прячьте компрессор туда, где душно.